Vidutinio dydžio automobilio radiatoriaus plastikinės grotelės
| Dalies pavadinimas | Vidutinio dydžio automobilio radiatoriaus plastikinės grotelės |
| Prekės aprašymas | Pagaminta iš tvirtų medžiagų，Atitinka aerodinamiką, gerą orą įeina ir išeina, gražus ir praktiškas, gali efektyviai išsklaidyti šilumą ir apsaugoti variklį, |
| Eksporto šalis | Japonija |
| Produkto dydis | 1258x180x90 mm |
| Produkto svoris | 365 |
| Medžiaga | ABS |
| Apdaila | Pramoninis poliravimas |
| Ertmės numeris | 1 |
| Formos standartas | Metrika |
| Formos dydis | 1650x600x580mm |
| Plienas | 718H |
| Pelėsio gyvenimas | 500 000 |
| Injekcija | Synventive karšto bėgio 8 antgaliai |
| Išmetimas | Išstūmimo kaištis |
| veikla | 9 keltuvai |
| Įpurškimo ciklas | 65S |
| Produkto savybės ir taikymas | Mes galime OEMor Pagal užsakymą įvairių medžiagų grotelės. Tokie kaipRadiatoriaus grotelės (transporto priemonės priekinio variklio);Stogo arba bagažinės grotelės (automobiliams su galiniais varikliais);Buferio sijono grotelės (priekyje ir gale);Sparnų grotelės (stabdžių ventiliacijos kanalų dangčiai);Gartraukio kaušelio grotelės (kad tarpinio aušintuvo oras tekėtų) |
| Detalė | Automobilių šilumos išsklaidymo grotelės yra automobilių šilumos išsklaidymo sistemos dalis.Per groteles iš jų išleidžiama automobilio šiluma.Įvairių markių automobiliai turi skirtingą šilumos išsklaidymo grotelių išvaizdą.Šilumos išsklaidymo grotelės yra ne tik šilumos išsklaidymo sistemos dalis, bet ir svarbi automobilio išvaizdos dalis. |
Automobilio aušinimo sistema
Siekiant išvengti variklio perkaitimo, aplink degimo kamerą esančios dalys (cilindro įdėklas, cilindro galvutė, vožtuvai ir kt.) turi būti tinkamai aušinami.Yra trijų tipų vidaus degimo variklių aušinimo įrenginiai: vandens aušinimas, alyvos aušinimas ir oro aušinimas.Automobilio variklio aušinimo įtaisas daugiausia yra vandens aušinimas, kuris aušinamas cirkuliuojančiu vandeniu cilindro vandens kanale, įkaitintą vandenį vandens kanale įveda į radiatorių (vandens baką), o po aušinimo oru grįžta į vandens kanalą.
Siekiant užtikrinti aušinimo efektą, automobilio aušinimo sistemą paprastai sudaro radiatorius (1), termostatas (2), vandens siurblys (3), cilindro vandens kanalas (4), cilindro galvutės vandens kanalas (5), ventiliatorius ir kt. Paimkite automobilį kaip pavyzdį, radiatorius yra atsakingas už cirkuliuojančio vandens aušinimą.Jo vandens vamzdžiai ir pelekai dažniausiai pagaminti iš aliuminio.Aliuminio vandens vamzdžiai yra plokščios formos, o pelekai yra gofruoti.Atkreipkite dėmesį į šilumos išsklaidymo efektyvumą.Montavimo kryptis yra statmena oro srauto krypčiai, kad būtų sumažintas vėjo pasipriešinimas ir pagerintas aušinimo efektyvumas.
Aušinimo vanduo radiatoriuje yra ne grynas vanduo, o vandens (atitinkančio geriamojo vandens kokybę), antifrizo (dažniausiai etilenglikolio) ir įvairių specialios paskirties konservantų, dar vadinamų aušinimo skysčiu, mišinys.Antifrizo kiekis šiuose aušinimo skysčiuose sudaro 30–50%, o tai pagerina skysčio virimo temperatūrą.Esant tam tikram darbiniam slėgiui, leistina automobilio aušinimo skysčio darbinė temperatūra gali siekti 120 ℃, o tai viršija vandens virimo temperatūrą ir nėra lengva išgaruoti.
Variklis realizuojamas aušinimo skysčio cirkuliacija.Priverstinės aušinimo skysčio cirkuliacijos komponentas yra vandens siurblys, kurį varo alkūninio veleno diržas, o vandens siurblio sparnuotė varo aušinimo skystį, kad jis cirkuliuotų visoje sistemoje.Variklio aušinimas šiais aušinimo skysčiais turi būti bet kuriuo metu reguliuojamas atsižvelgiant į variklio darbo sąlygas.Kai variklio temperatūra žema, pačiame variklyje aušinimo skystis mažai cirkuliuoja.Kai variklio temperatūra yra aukšta, aušinimo skystis plačiai cirkuliuoja tarp variklio ir radiatoriaus.Termostatas yra valdymo komponentas, užtikrinantis skirtingą aušinimo skysčio cirkuliaciją.Termostatas iš tikrųjų yra vožtuvas.Jo principas – kaip perjungimo vožtuvą naudoti medžiagas, kurios gali išsiplėsti ir susitraukti nuo temperatūros, pvz., parafiną ar eterį.Kai vandens temperatūra aukšta, medžiaga plečiasi, atidaro vožtuvą, aušinimo skystis stipriai cirkuliuoja.Kai vandens temperatūra žema, medžiaga susitraukia, uždaro vožtuvą, šiek tiek cirkuliuoja aušinimo skystis.
Siekiant pagerinti radiatoriaus aušinimo galią, už radiatoriaus sumontuotas ventiliatorius, skirtas priverstinei ventiliacijai.Anksčiau automobilio radiatoriaus ventiliatorius buvo tiesiogiai varomas alkūninio veleno diržu.Užvedus variklį, jis turėjo suktis.Jis negalėjo keistis priklausomai nuo variklio temperatūros pokyčių.Norint sureguliuoti radiatoriaus aušinimo galią, ant radiatoriaus reikia sumontuoti kilnojamąjį šimto lapų langą, kuris valdytų vėjo patekimą.Šiuolaikiniuose automobiliuose plačiai naudojama ventiliatoriaus elektromagnetinė sankaba arba elektroninis ventiliatorius.Kai vandens temperatūra santykinai žema, sankaba yra atskirta nuo besisukančio veleno ir ventiliatorius nejuda.Kai vandens temperatūra yra gana aukšta, maitinimas prijungiamas temperatūros jutikliu, kad sujungtų sankabą su besisukančiu velenu ir ventiliatorius sukasi.Panašiai elektroninį ventiliatorių tiesiogiai varo variklis, o variklį valdo temperatūros jutiklis.Šių dviejų tipų radiatorių ventiliatorių veikimą iš tikrųjų valdo temperatūros jutikliai.
Radiatorius taip pat naudojamas vandens kaupimui ir šilumos išsklaidymui.Jei pasikliaujate vien radiatoriumi, yra trys trūkumai: pirma, vandens siurblio siurbimo pusė dėl žemo slėgio lengvai užvirsta, o sparnuotė lengvai kavituojasi;Antra, dėl prasto dujų vandens atskyrimo lengva sukelti dujų atsparumą;Trečia, aušinimo skystis lengvai užvirsta ir išsiskiria aukštoje temperatūroje.Todėl projektuotojas pridėjo išsiplėtimo baką, o jo viršutinis ir apatinis vandens vamzdžiai atitinkamai sujungti su viršutine radiatoriaus dalimi ir vandens siurblio vandens įvadu, kad būtų išvengta minėtų problemų.
Dabar automobilio aušinimo sistema yra sudėtingesnė nei anksčiau, daugiausia pridedant temperatūros valdymo elementus.Radiatoriaus ventiliatorius gali „prisitaikyti prie variklio temperatūros pokyčių“, o aušinimo sistema paprastai naudoja aušinimo skystį.Žinoma, variklio šiluma yra ir kuro generuojama energija.Jo vėsinimas iš tikrųjų yra būtinybės švaistymas.Todėl žmonės tiria termoizoliacinį variklį, pagamintą iš keraminių medžiagų be aušinimo.Kai tai bus įgyvendinta ateityje, variklis bus mažas ir paprastas.
